Allianz 34 bini aşkın kazayı inceledi: Dokunmatik ekran dikkat dağıtıyor

Allianz Teknoloji Merkezi, 34 bini aşkın kaza vakasını değerlendirdiği dikkat dağınıklığı araştırmasının sonuçlarını açıkladı.Şirketin açıklamasına göre araştırmanın bulguları, Allianz’ın 14. Motor Day etkinliğinde tanıtıldı ve

"SWIPE. TAP. CRASH.

Driver Distraction in the Digital Car" başlıklı raporda yayımlandı.Raporda, dijital araçlarda sürücülerin dikkatinin dağılmasına yol açan etkenler ile daha güvenli araç içi arayüzlerin tasarlanmasına ilişkin öneriler incelendi.Araştırma çerçevesinde gerçek araçlarda gerçekleştirilen göz izleme çalışmaları, Münih Teknik Üniversitesi ile yapılan sürüş simülatörü araştırması, kritik trafik durumlarına ilişkin bilişsel modelleme, uluslararası sürücü araştırması ve yayımlanmış 80’den fazla bilimsel çalışma değerlendirildi.Bulgular, araç içindeki dokunmatik ekran tasarımlarının sürücünün gözünü yoldan ayırdığı süreyi önemli ölçüde etkilediğini gösterdi.Aynı günlük işlemi tamamlamak için ihtiyaç duyulan görsel dikkat süresi, kullanılan arayüze göre yüzde 25’e varan oranda değişebiliyor.

Bazı durumlarda söz konusu fark yaklaşık üç saniyeye kadar çıkabiliyor.Yayımlanan 80’den fazla bilimsel araştırmanın incelenmesi, sürücünün gözlerini iki saniyeden uzun süre yoldan ayırmasının kaza riskinde belirgin artışla bağlantılı olduğunu da ortaya koydu.Bilişsel modelleme çalışmaları, problemin yalnızca dokunmatik ekran kullanımından ibaret olmadığını; asıl etkenin işlevlerin araç içi arayüze hangi biçimde yerleştirildiği olduğunu gösteriyor.Sürücülerin yüzde 65’i fiziksel kumandaları tercih ediyorAllianz, bilişsel modelleme şirketi CogniBIT ile birlikte, gerçek sürüş çalışmalarından elde edilen göz verilerini temel alan bir sürücü modeli kullanarak dört ayrı trafik senaryosunu simüle etti.Sonuçlar, dikkati dağılan sürücülerin kritik durumlarda performanslarının belirgin şekilde gerilediğini gösterdi.Otoyolda ani fren yapılmasını gerektiren senaryoda, çarpışmayla sonuçlanan denemelerin oranı dikkatli sürücülerde yüzde 18,2 iken dikkati dağılmış sürücülerde yüzde 54,3’e çıktı.Yola aniden bir çocuğun çıktığı senaryoda ise aynı oran yüzde 3,9’dan yüzde 11,2’ye yükseldi.

Bu senaryoda gerçekleşen olayların yüzde 39’unda dikkati dağılmış sürücülerin hiçbir tepki vermediği belirlendi.Dört simülasyonun tamamında dikkati dağılmış sürücülerin performansı, kandaki alkol düzeyi binde 0,8 olarak modellenen sürücülerinkinden daha kötü çıktı.Allianz’ın Avustralya, Avusturya, Brezilya, Fransa, Almanya, İtalya, İspanya, İsviçre ve Birleşik Krallık’ta yaptığı tüketici araştırması, sürücülerin araç içi teknoloji ve dikkat dağınıklığına ilişkin görüşlerini ortaya koydu.Araştırmaya göre katılımcıların yüzde 79’u, araç içi teknolojilerin son yıllarda sürücülerin dikkatinin daha fazla dağılmasına neden olduğunu düşünüyor.Sürücülerin yüzde 53’ü dikkat dağınıklığı riskini genel olarak yüksek ya da çok yüksek seviyede değerlendirirken, son üç yıl içinde bir kazaya karıştığını ve kazada sorumluluğu bulunduğunu belirten katılımcıların yüzde 73’ü, dikkat dağınıklığının kazada kesinlikle veya muhtemelen etkili olduğunu ifade etti.Sürücülerin yüzde 65’i, güvenlik açısından kritik işlevlerde dokunmatik ekran menüleri yerine fiziksel kumandaları kullanmayı tercih ediyor.

Katılımcıların yüzde 86’sı ise dikkat dağınıklığının azaltılmasında temel sorumluluğun sürücüye ait olduğunu düşünüyor.Güvenli sürüşte araç içi arayüz tasarımı belirleyici oluyorAçıklamada değerlendirmelerine yer verilen Allianz SE Yönetim Kurulu Üyesi Klaus Peter Röhler, bir otomobilde aynı işlemi gerçekleştirmenin, başka bir otomobile göre yüzde 25 daha az görsel dikkat gerektirebileceğini belirtti.Röhler, dikkat dağınıklığının sadece sürücü davranışlarıyla açıklanamayacağını, araç tasarımının da bu konuda önemli bir rol üstlendiğini vurgulayarak, "Otomobil bir akıllı telefon değildir.

Güvenliğin söz konusu olduğu durumlarda tasarımın önüne işlevsellik geçmelidir." dedi.Allianz Teknoloji Merkezi Genel Müdürü Christian Sahr ise araç içi arayüzlerin güvenlik esaslarına uygun biçimde tasarlanmasının büyük önem taşıdığını belirterek şu değerlendirmeyi yaptı: "Hangi işlevlerin fiziksel düğmelerle, hangilerinin dokunmatik ekran üzerinden yönetilmesi gerektiği konusunda net önerilere ihtiyacımız var.

İnsan makine etkileşimi alanındaki bilimsel bulgular, sürücülerin dikkatini mümkün olduğunca az dağıtan arayüzler geliştirmek için sistematik olarak uygulanmalı."